В международной логистике и транспорте, такие чрезвычайные ситуации, как тайфуны, войны, дорожные аварии, забастовки могут привести к потере, ущербе или задержке товаров.Согласно статистике Международной торговой палаты (ICC), случаи повреждения груза, вызванные чрезвычайными ситуациями, составляют 42% вознаграждения за страхование мирового логистики в 2023 году.Ниже приведены стратегии системного отклика:

1. Строительство механизма предварительного вступления
1. Соглашение о передаче риска
При подписании договора о транспортировке уточняется пункт об ответственности перевозчика (например, 17 исключений в соответствии с правилами Гааги), и узел передачи риска определяется Incoterms 2020 (например, риск, проходящего через сторону корабля под FOB покупателю).
Страхование логистики для полного процесса страхования: базовое страхование (страхование Ping/страхование на ущерб водой) + дополнительное страхование (страхование войны, страхование забастовки), стоимость морских грузов 0,12% -0,3% может покрыть более 90% рисков.

2. Составление аварийной подачи
Создайте альтернативную базу данных маршрутов транспорта (например, регистрация маршрута Good Hope во время кризиса Красного моря) и подписать соглашение о приоритетном обслуживании с поставщиком услуг резервного порта/склада.

2. Аварийная обработка, когда происходит инцидент
1. Мгновенное действие
Сбор доказательств: В течение 48 часов официальное агентство (например, Общество классификации и банк оценки) выпустит отчет о повреждении груза для захвата поврежденных товаров и статуса контейнера (4K изображения, которые требуют целостности ведущего уплотнения).
Остановка: скоропортящиеся товары немедленно утверждаются для таможенного разрешения на нарушение (в соответствии со статьей 7 Соглашения об облегчении торговли ВТО), а препараты, разбитые холодной цепи, используются для использования запасных холодильных контейнеров.

2. Многопартийная связь
Переводчик, страховая компания и перевозчик должны быть уведомлены одновременно в течение 12 часов для координации порта/склада для изоляции и хранения (избегайте расширения убытков).

3. Определение ответственности и претензия
1. Определение ответственности
Морское транспортировка подлежит правилам Роттердама: перевозчик имеет предел 875 SDR (приблизительно 1200 долл. США) для каждого груза, но небрежность пожара/вождения освобождается.
Воздушный транспорт применяется к Конвенции Монреаля: перевозчик должен компенсировать до 19 SDR/кг (приблизительно 25 долларов США) и доказывает, что он принял «все разумные меры».

2. Процесс страховых претензий
Отправьте пакет документов: оригинальный страховой полис, коносамент, коммерческие счета -фактуры, упаковочный лист и отчет о повреждении груза (если в таблице включены в таблицу «5 коробок электронных продуктов», пожалуйста, прикрепите фотографию).
Стандарт компенсации: общие убытки компенсируются на основе застрахованной суммы, а некоторые убытки компенсируются на основе платы за обслуживание/амортизацию.

4. Юридическое восстановление и оптимизация управления рисками
1. осуществление права на восстановление
Если ущерб для груза вызвана халатностью третьей стороны (например, авария с загрузкой и разгрузкой порта), страховая компания будет стремиться к компенсации в отношении суброгации, а срок давности будет 1 год для морского транспорта и 2 года для авиаперевозки (правила Гамбурга).

2. Составление плана улучшения
Установить базу данных о несчастных случаях: анализировать 42% потерь груза за последние пять лет были сосредоточены на проблеме влажного моря в сезон дождей и обязательной установке контейнера.
Цифровой мониторинг: используйте датчики IoT для отслеживания температуры и влажности в режиме реального времени (уровень соответствия медицинской холодной цепи увеличился до 99,3%), а GPS позиционирует, чтобы избежать зон высокого риска.

Типичная ссылка на случай
В 2023 году от Панамского канала были заржали определенные автомобильные детали.
① Успешно компенсировал страховку "All Insurance + Rust и Rust и страхование повреждений";
② Отнесенная оператор приговорен к 30% ответственности за неспособность вентилировать во времени;
③ Последующая транспорта будет заменена вакуумной упаковкой и покупкой влажности.

Обработка международных логистических чрезвычайных ситуаций должна следовать механизму замкнутого контура «Контрольные потери → Фиксированные доказательства → юридическая ответственность → Усовершенствование системы». Предприятия должны использовать 3% -5% от годового бюджета логистики специально для управления рисками и в то же время.