В качестве «ключевой связи» глобальной торговли международные переадресации фрахта сталкиваются с многочисленными рисками в транснациональном потоке товаров, а также необходимо прояснить границы ответственности в сложных сценариях. Данные Международной морской организации в 2023 году показали, что 67% грузовых споров связаны с расплывчатым определением обязанностей, а неправильный контроль риска вызывает убытки в отрасли более 12 миллиардов долларов США в год. Эта статья создает структуру управления рисками с трех уровней: идентификация риска, стратегии профилактики и контроля, а также правила распределения ответственности и предоставляет предприятиям реализуемые руководящие принципы действий.

1. Четыре основных риска и типичные сценарии
1. Риски по соблюдению правовых требований
- Код HS Неверная тревога: ложные тревоги кодов продуктов вызывают антидемпинговые обязанности (например, ЕС накладывает 38,1% тариф на китайские электромобили), а штраф может достигать 200% от стоимости товара;
- Упущение документа: недостающие декларационные документы для опасного химического транспорта (например, MSDS), что приводит к конфискации порта (среднегодовый вычет 12 000 билетов на Роттердам).

2. Оперативный риск
-Транспортные узлы вышли из-под контроля: удар в порту США заставил 40-дневный перерыв в порту, что привело к дополнительной плате за хранение в размере 800 долларов США/день/счетчик;
- Повреждение груза: температура переноса литиевых аккумуляторов превышает предел и вызывает спонтанное сгорание, а скорость оспаривания определения ответственности составляет 58%.

3. Финансовый риск
- Флуктуации обменного курса: распоряжения по расчетам в долларах США теряют более 12% из -за колебаний обменного курса (случай амортизации японской иены в 2023 году);
- Спор о авансовой платеже: споры в порту назначения (например, бразильская доплата THC).

4. Геополитика и силовая мажор
- Кризис Красного моря вынудила грузовых судов совершать кругосветное плавание на мысе Доброй надежды, при этом расходы выросли на 65%;
- Сильный дождь вызвал закрытие портов Южно -Китая, что привело к прерыванию цепочек поставок и потерю 3 миллионов долларов США в день.

2. Система трехмерной профилактики и контроля: блокировка цепочки передачи риска
1. Соблюдение брандмауэра
- Применить механизм соответствия требованиям ИИ (например, система E2open), динамически запечатлеть список контроля торговли в 190 странах и автоматически проверяйте код продукта и лицензию на экспорт;
- Реализуйте систему обзора из двух человек, чтобы обеспечить нулевые ошибки в 11 документах, таких как коносаменные и упаковочные промахи.

2. Избыточный дизайн пути
- Три альтернативных транспортных канала представлены (например, грузовой поезд Китая и Европа + Средиземноморский ветвь + воздушный транспорт), чтобы гарантировать, что любой узел переключается в течение 24 часов, когда он прерывается;
- Расположите спутниковые аварийные склады в ключевых портах (таких как Лос -Анджелес и Гамбург), чтобы дать давление застойных портов.

3. Механизм передачи риска
- Застрахованное страхование комплексной ответственности (например, план TT Club), покрытие общей потери товара (сумма страхования может достигать 5 миллионов долларов США), третьими претензиями и других сценариев;
- Внедряют оговорку о разделении сил в торговые термины (см. Шаблон ICC Force Majeure), чтобы уточнить долю убытков в государственном контроле, войне и других сценариях.

3. Четыре золотых правила для разделения обязанностей
Согласно «Федерации международных ассоциаций по пересылке грузов (FIATA) и Incoterms 2020, и Incoterms 2020, владение ответственностью должно быть внимательно следовать четырем принципам:

1. Принцип приоритета в договоре Соглашения
- Если в договоре об переправе грузов четко указывается, что «агентство не несет ответственности за декларацию за таможенную декларацию», грузоотправитель будет нести штраф, если ошибка классификации продукта приведет к наказанию (случай компании Shenzhen Electronics, выигравшей дело в 2023 году).

2. Принципы прослеживаемости поведения процесса
- В случае аварии на приземлении контейнера, если экспедитор произвольно изменяет план связывания, он должен нести 90% обязательств по компенсации;

3. Принцип количественной оценки степени вины
- Если груз пропускает период доставки из -за отсроченного бронирования для грузовых экспедиторов, ликвидированные убытки должны быть рассчитаны на уровне 0,5% от ежедневного груза (см. Предложение Bimco Demarrage);
- Если товары повреждены из-за дефектов в упаковке, грузоотправитель несет 60% -80% от ответственности (дело о решении Арбитражного суда Международной торговой палаты).

4. Принцип инверсии бремени доказывания
- Если товары обнаружены коротким после подписания, грубый должен предоставить доказательства изображения в течение 3 рабочих дней, в противном случае он будет считаться нетронутым.

4. Типичные случаи и вдохновение
- Предупреждение о соответствии: в 2024 году грузовой переход не смог определить запрет Вьетнама на индийский хлопок, что привело к уничтожению 180 тонн товаров.
- Образец резки ответственности: DHL активирует «сегментированную пункт об ответственности» во время пандемии Covid-19 и классифицирует ответственную сторону в соответствии с риском перерыва транспорта в соответствии с «закрытием аэропорта», «выключателем летного цепи» и «контролем изоляции», а уровень споров снизился на 83%.

Вывод: создание иммунной системы риска
Международные экспедиторы должны перейти от пассивного ответа на активное иммунитет: уточнить границы обслуживания, подписав «Соглашение о независимой ответственности» (см. Шаблон контракта на логистический альянс), развернуть систему хранения данных блокчейна для укрепления следов операции и установить резервы риска (рекомендуется снять 3% -5% от оборота). В соответствии с проблемами повышения платы за проезд в Панамском канале в 2024 году и реализации тарифов на углерод в ЕС (CBAM), только путем внедрения управления рисками в организационные гены, мы можем постоянно двигаться вперед на турбулентном рынке.